有人說豐田這次廣州車展沒啥料，看起來也似乎如此，全新亮相的車型，就是兩款小型車——“VIOS FS 鋒勢”及“YARiS L致享”。

    然而，逛完整個車展，把那些該看的熱鬧看過之后，冷靜下來，如果我們不只是把車展視為一次“工業(yè)設計作品展”，從行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)和機遇的角度，豐田這次展示的內容，其實值得好好體會、琢磨。

    01 可怕的“全擎豐田”

    豐田這次參展主題是“全擎啟動，步步向前”，“擎”當然是指動力。無論怎么發(fā)展，動力永遠是汽車行業(yè)最核心的技術；能源，永遠是這個行業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

    在豐田的展臺設計區(qū)上，既有雙擎混合動力，又有小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機，以雷凌/卡羅拉為例，在這個細分市場，豐田已經(jīng)形成自然吸氣、渦輪增壓、混合動力的豐富技術布局，2018年還將導入外插充電式混合動力技術（PHEV），這就是豐田所說的“全擎”。

    從可持續(xù)的角度，新能源是肯定要發(fā)展的，但并不意味著即刻就要摒棄傳統(tǒng)能源，新舊能源的交替過程可能相當漫長——在這個漫長的過程中，變數(shù)也很大，其實沒有誰能從一開始就搞清楚未來的終極路線到底是什么。

    過去20年里，筆者所見到的是，大多數(shù)汽車廠家的新能源路線搖擺不定，上世紀90年代初，行業(yè)認定的方向是純電動，但搞了一段時間，到本世紀初，他們發(fā)現(xiàn)純電動續(xù)航里程無法突破，于是又改弦易轍，認為未來屬于氫燃料電池（FCV）；

    行業(yè)集體狂歡了一陣，發(fā)現(xiàn)FCV成本下不來，而這時鋰離子電池的能量密度大幅提高，讓行業(yè)看到了續(xù)航里程取得突破的可能，于是又一窩蜂地集體回到了BEV路線上來，又是一輪更HIGH的狂歡……

    在行業(yè)的這一輪輪新能源狂歡中，有一家企業(yè)一直保持著冷靜，它也幾乎是唯一在新能源技術路線上沒有動搖過的汽車廠家，他們堅持認為混合動力作為一種過渡技術，是不可逾越的發(fā)展階段，純電動始終只能是特定環(huán)境下的短距離移動工具，作為一種市場補充而存在，F(xiàn)CV才是終極解決方案。

    這家企業(yè)當然就是豐田。

    在歐美主要廠家都一致不看好的情況下，豐田堅持發(fā)展混合動力（HEV），比如直到2008年——此時距離第一輛普銳斯上市都已經(jīng)11年了，大眾的時任研發(fā)董事依然嘲笑HEV是一個可笑的方案：“從節(jié)油的角度還不如我們的TDI”。后來，大家都知道，大眾也不得不開始搞混動了。